Гонконг-Чжухай-Макао — китайский «мост смерти» — единственное подобное сооружение в мире.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао — самый длинный морской мост в мире, на строительство которого ушло девять лет. Это чудо инженерной мысли, включая подъездные пути, имеет протяженность 55 км и соединяет Гонконг с городами Чжухай и Макао. Почему его крестили «мостом смерти»? Какая у него история?

  • Мост Гонконг-Чжухай-Макао — одно из современных архитектурных чудес, которое может похвастаться несколькими мировыми рекордами.
  • Однако дизайн вызвал много споров, в т.ч. из-за несчастных случаев со смертельным исходом во время строительства и воздействия на местную экосистему
  • В мосту применен целый ряд технологических новинок, в т.ч. камеры наблюдения …

Строительство моста обошлось примерно в 20 миллиардов долларов и должно быть завершено в 2016 году. Должно быть, потому что в действительности оказалось иначе, и он был введен в эксплуатацию с опозданием более чем на два года. В ходе реализации проекта погибло не менее 18 сотрудников, что продлило его реализацию. Но что же (помимо длины) такого примечательного в мосте Гонконг-Чжухай-Макао?

Единственный такой мост в мире

Мост был построен из 400 000 тонн стали, чего хватило бы для постройки 60 Эйфелевых башен. Он выдержит землетрясения и тайфуны. Целых 30 км моста пересекает море в дельте Жемчужной реки, но для обеспечения свободного движения судов почти 7-километровый участок погружен под воду. Он разделен двумя искусственными островами.

Другие части моста Гонконг-Чжухай-Макао соединяют дороги, виадуки и туннели между Чжухаем и Гонконгом. Все это производит поразительное впечатление.

Мост является первым этапом района Большого залива, охватывающего Гонконг, Макао и девять других городов на юге Китая. В регионе проживает более 68 миллионов человек, поэтому адекватная дорожная инфраструктура имеет важное значение. Стоит отметить, что до постройки моста поездка между Гонконгом и Чжухаем занимала 4 часа. — сейчас всего 30 минут. Излишне говорить, насколько это проще.

Но вот так просто перейти мост не получится. Людям, желающим пройти весь маршрут, необходимо получить специальные разрешения, выдаваемые по особой схеме. Каждый переход также связан с обязательством уплаты соответствующей пошлины. Мост не обслуживается общественным транспортом, поэтому на городском автобусе мы его не пересечем. Также нет железнодорожного сообщения. Хотя это может показаться серьезным ограничением, на самом деле это сделано сознательно.

Мост смерти?

  Фото: N509FZ / Википедия / Creative Commons

Реализация проекта подверглась резкой критике. Местные СМИ окрестили мост Гонконг-Чжухай-Макао «Мостом смерти» . Во время его строительства на Гонконгской стороне погибли не менее 9 рабочих, а на противоположном берегу погибло еще столько же человек. О пострадавших говорить не приходится, ведь практически каждый день на стройке происходили серьезные аварии.

Для повышения безопасности водителей на мосту установлены специальные камеры , которые следят за людьми, проявляющими признаки сонливости. Если камера обнаружит, что человек зевает три раза, соответствующие органы будут предупреждены. В свою очередь, для противодействия потенциальным терактам вдоль моста было установлено 48 камер наблюдения с высоким разрешением. Полицейские патрули должны регулярно контролировать обе стороны моста, а также сам переход. Интересно также, что при въезде на мост водителям придется менять сторону дороги —  Для облегчения были построены специальные развязки.

Высказывались опасения по поводу воздействия моста на окружающую среду. Многочисленные экологические группы говорят, что проект, возможно, нанес серьезный ущерб морской экосистеме. Количество животных, замеченных в окружающих водах, за последнее десятилетие снизилось со 148 до 47, и теперь они почти не появляются у моста. Однако трудно проверить, насколько правдивы эти сообщения

Стоимость строительства моста, соединительных дорог и искусственных островов составила более 20 миллиардов долларов. Сам мост стоил почти 7 миллиардов долларов. что является огромной суммой даже для такого типа инвестиций. Китайские официальные лица заявляют, что эксплуатация моста принесет стране около 1,5 триллиона долларов. прибыль, хотя не все поддерживают эти оптимистичные прогнозы. По первоначальным оценкам, мост зарабатывает около 86 миллионов долларов на путешествиях. ежегодно. Но и стоимость содержания моста тоже не маленькая — сообщается, что она достигает трети этой суммы, хотя это неофициальные данные.

Критики называют мост Гонконг-Чжухай-Макао «большим белым слоном», который не приносит никакой экономической выгоды. Однако сторонники проекта утверждают, что это второстепенное дело, потому что мост в основном символический, поскольку он обеспечивает физическую связь между Гонконгом и материком. Около дюжины лет назад никто и не мечтал о строительстве такого моста — теперь это стало реальностью и облегчает жизнь многим людям по обе стороны Жемчужной реки.